2010-01-24 11:35
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除了传统的纺织产品的各种性能要求之外，车用纺织品因其特殊的用途还有其特殊的要求，和服装用纺织品相比，它在耐磨、耐日晒、抗紫外线、防污、阻燃、易清洁和尺寸稳定性等方面有更高的要求。
1、耐磨性
对车座套的最重要要求是高耐磨性和抗紫外线降解。车座套必须经得住汽车的寿命，很可能超过10年。 耐磨性受织物结构、所用纱线、所用整理方法和涂层量的影响。号数高的纱线比号数低的纱线耐磨性好。变形度高的纱线比变形度低的纱线耐磨性要稍差一些。过多的湿加工，过长的染色工序或过度的还原清洗都可能降低耐磨性，原液染色的纱线比同颜色的水溶液染色的色纱耐磨性更好一些。织物结构对织物表面耐磨也有很大的影响。在结构中带有浮线或有磨擦应力集中的地方耐磨性较差。织物整理可以大大地改善织物的耐磨性，但因为它可能引起雾凇现象，也因为在受热、受潮和光辐射的情况下其化学物资可能降解，在织物表面产生难看的或粘性的沉淀，水滴也可能导致“潮”点或褪色。
2、耐光和抗紫外线性能
在现代汽车中，大量的玻璃使得大量的阳光进入车内，加热汽车中狭窄的空间，在极端的气候条件下，其温度可高达130℃。在普通的夏季，当外部温度只有23℃时，汽车内部的表面温度可能超过70℃。随着太阳的降落，车内温度将下降，这将大大地影响到相对湿度，产生湿汽。在一天内冷热循环的较大反差可能影响到织物的褪色和降解。在各种因素和因素的组合中，由日光引起降解的三种最主要的因素是紫外线辐射、热和湿汽。可以通过合理的选择原料和进行相应的整理来提高产品的抗紫外线性能。在纤维中，腈纶纤维的抗紫外线性能要优于其它纤维，但因其耐磨性不及涤纶和锦纶，实际应用不多。而涤纶具有很好的耐磨性，抗紫外线性能也不错，所以使用较多。
3、色牢度
汽车座椅套被固定在座椅上，其水洗色牢度不是问题。但是必须检验耐汗渍色牢度、冷水淋湿色牢度和摩擦色牢度。 制作出模拟的人体汗液并用其将织物润湿，夹在两层白色的没有染色的织物中间，其中一块是棉，另一块是毛织物或多种纤维混合织物。把它们夹在两块玻璃之间，放入加热器中，在37℃下放置4h，模拟人体加热。任何的沾色可以用灰色分级卡来评判。5级表示用cos灰色分级卡判断的色彩没有变化，用沾色灰色分级色卡判断没有沾色。4级表示轻微的和可以接受的变化和沾色。
4、防污
由于车内装饰织物，特别是座椅不能像服装一样用洗衣机洗涤，所以其防污就显得更加重要。抗污似乎日益受到人们的关注。
5、舒适性
今天的汽车座椅为了能够被使用者所接受，不仅要有迷人的设计和优良的机械性能，还要满足生理舒适的要求。应该具有控制人体导热和导湿的要求。它包括绝热性、导热性和透水汽性等。天然纤维，如羊毛与合成纤维相比就具有更好的透气和透湿性，因此毛和毛混纺是一种高档的汽车座椅材料。
许多汽车制造商还要求材料必须没有任何令人不愉快的气味，这个问题随着健康和安全意识的增强会变得更加重要。在车内装饰织物的染整加工中，特别是在与泡沫塑料的粘合过程中所使用的粘合剂以及在阻燃整理中所用到的阻燃剂，可能含有苯和甲醛等有害物质，会产生一些异味并刺激人体的呼吸道粘膜，影响人体健康。特别是随着国家颁布了对室内装饰和对服装中有害物质的检测标准，相信车内的环境要求也将被提出来，从而形成“绿色座椅和装饰织物”的概念。
6、雾凇现象
这是一种在汽车挡风玻璃上形成的雾状的沉淀物，它影响视线，也很难去除。它是由所有来自内装饰材料的易挥发物质的蒸化产生的，如塑料板、聚氨酯泡沫，也包括织物。织物如果没有经过很好的拉幅或精炼，会因为在纱线染色、织造和整理过程中所使用的润滑剂的积累而产生很严重的雾凇现象。由于绒类织物正面的纤维表面积要大的多，雾凇现象会更严重。由挥发性的物质引起的雾凇现象在最近已经变得更加重要了，它影响到汽车内的空气质量，这个问题越来越受到重视。
雾化检测方法
雾化试验是将规定的织物放进烧杯，盖上一块玻璃板密封。事先已经测好了玻璃板的光反射率。玻璃的“无锡”面必须向下面向被测材料，并有提供者贴上标签。这个玻璃板被放在它上面的金属冷却板冷却，冷水以规定的温度抽到它上面，通常是室温，烧杯被加热到90℃～110℃，维持3～6h;实际的条件由汽车制造商规定。在这个时间以后，再测玻璃的光反射率，就会发现减少了反射量。三个主要的试验条件，即试样加热的温度、时间和冷水温度，都由汽车制造商来确定。进行任何实际的测试之前，整个仪器由一种用PVC的增强剂DIDP(邻苯二甲酸二异辛酯)得到的雾化来校验，它应该在76%～79%，它取决与制造商所提供的信息，如：Merck公司要求这种校验要定期做，大约每月一次。
7、环保问题
汽车制造商也特别关注环境问题，在一些欧洲国家，从2006年开始他们将负责收回所有的报废汽车进行拆卸、回用和处理。一些主要的汽车制造商已经要求所提供部件的可回收量。为了树立企业的正面形象，汽车制造商和他们的供货商作为一个整体，致力于清洁环境，树立可持续发展的思想。
对车用织物开发与生产不利的是，各个汽车制造商所要求的试验标准和试验方法往往会有很大不同。但他们通常都是以国家标准、国际标准或公共机构的标准为基础，如英国标准(BS)、德国工业标准(DIN)、美国材料试验标准(ASTM)或美国汽车工程协会标准(SAE)。当然，执行的标准和方法可能会有相当大的变化，被一个汽车制造商所接受的东西可能不被另一个汽车制造商所接受。一般在世界范围内，主要有三大汽车标准区域，以美国为代表的北美标准区域，以日本为代表的日本和东南亚标准区域和以西欧为代表的欧洲标准区域。在我国，由于外资企业的形成，各区域的汽车生产厂商都在中国进行制造和生产，就使得标准执行起来更加复杂。有时一种性能的试验可能有两种、三种或更多种的试验设备、方法和标准。
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